第九百六十八章 這就是財團
第四次工業革命,這是過去十年來眾多專家學者們所頻繁提起的名詞,而且說的越來越頻繁。
一開始還隻是少數學者們這麼說,但是大眾並不是很認可。
畢竟工業革命這個概念過於廣泛,甚至連第四次工業革命的具體標準都冇有一個統一的標準,你說A產品具有第四次工業革命的特征,但是並不意味著其他人也這麼認為。
但是當時間過去,越來越多的新技術、新產品出現,這些新技術新產品開始提升人類社會整體的生產力、改善提升人們的生活質量時,也就有越來越多的學者認可了第四次工業革命已經來臨的說法。
尤其是可控核聚變技術獲得突破並且開始商用之後,就連大量的普通人都認為,自己已經身處第四次工業革命階段了。
畢竟工業革命的典型特征就是新型的能源應用、生產力的提升!
而可控核聚變技術的突破,毫無疑問是新型能源應用的關鍵節點,畢竟在過去幾十年裡的各種宣傳裡,尤其是科幻小說、影視劇的描述裡,可控核聚變技術非常厲害,能夠讓人們獲得取之不儘用之不竭的能源,而且這種能源
還特彆廉價。
因此人們對可控核聚變技術抱有一種超越現實的期待或者說美好期望。
雖然實際上目前星海能源科技有限公司研發的可控核聚變技術,以氦三為主要燃料,其真正的發電成本還比較高,並不會比核裂變技術的發電成本更低,同時受限於氦三這種燃料目前需要從月球基地上開采,所以氦三的產能
也受到了限製。
目前的可控核聚變技術,遠遠談不上取之不儘用之不竭,更談不上廉價。
但是當下的可控核聚變技術還處於早期階段,它擁有著巨大的潛力——能夠在未來提供更多、更廉價的能源。
目前氦三為主要燃料的可控核聚變技術,它擁有巨大的技術改進升級空間。
同時星海能源科技公司還在推動其他多種技術路線的可控核聚變技術方案。
甚至在未來的某一天裡,可控核聚變技術發展到巔峰時期的話,隨便扔點什麼物質進去都能充當燃料也不是冇有可能的。
這一點在大自然裡有著現成的案例。
恒星的核聚變反應,其燃料就是不斷變化的,早期以氫作為核聚變燃料,比如太陽以及其他類似恒星。
從黃矮星再到紅巨星,然後到超新星爆發階段,其核聚變的主體是不斷變化的——到了超新星爆發階段的時候,矽,也就是沙子都能作為燃料使用——最終核聚變為鐵這些種元素後,也就會形成超新星爆發的壯觀奇景。
當然,使用這些重元素作為核聚變原料,其條件是非常苛刻的,以目前的人類技術,遠遠冇有摸到這個門檻。
但是在輕元素階段裡,還是能夠探索更多的技術可能性!
氦三為燃料,隻是目前的第一階段而已,未來必然會有著更多的技術可能性的。
當然,什麼時候能夠搞出來新技術路線的可控核聚變技術,那就是另外一回事了。
但是不管怎麼說,可控核聚變技術已經出現,並且能夠用於商業發電應用,其發電成本也可控,並不會比核裂變技術的發電成本高。
僅僅是這一點,就足以給當下的人類能源供應帶來巨大的變化。
華夏最近兩年的電力供應大幅度提升,為人工智能技術的應用提供充足的電力支持,也和星海能源科技有限公司的星海一號可控核聚變發電機組離不開關係——當然,還有南門航天的月球基地開采的氦三燃料。
國內三家可控核聚變能源企業,已經建成以及規劃的可控核聚變發電廠,規劃的裝機容量達到數億千瓦時,這極大地保障了國內人工智能技術應用,工業製造以及民生用電。
除了可控核聚變發電外,國內大力推廣的光伏發電以及風力發電也成為了重要的能源補充來源。
國內產量龐大,廉價的光伏發電板,再搭配國內技術成熟,廉價的電池儲能技術,這讓國內的光伏發電應用發展得非常快速,並且還廣泛出口。
很多中小國家都大量采購華夏生產的光伏發電機組,用來滿足工業或民用的電力需求——這可比建設火力發電站,建立水力發電站容易多了,至於核聚變發電站就更難搞了,這還涉及了核燃料管控,大國博弈。
但是光伏發電就簡單多了,直接進口各類組件,然後隨便找個陽光充足的地方鋪上去就完事了,工期非常短的。
當然,各種程序審批所需要的時間是例外————比如在歐洲和美國這些地方,建設光伏發電站也是非常麻煩的事,不是技術問題,也不是資金問題,而是審批問題。
搞個光伏發電站,各種環保,動保基金立馬就聞著味跑過來了。
所以這些地方的很多用電大戶,很多時候寧願使用更加昂貴,但是冇那麼麻煩,相對建設比較及時的天然氣發電方案。
美國的很多大型企業就是采用天然氣火力發電機組,為自家的量子綜合算力中心供電的。
而中小國家,尤其是一些發展中國家就冇那麼亂七八糟的事情了,資金有限,本身資源也受限,進口煤炭或天然氣,石油又要花費寶貴的外彙——這種情況下,他們更傾向於光伏發電方案。
雖然前期投入並不低,但是建設時間很短,整體成本也可控。
而提供光伏發電方案的國內廠商,往往能夠提供一攬子解決方案,不僅僅提供光伏發電板,還能提供配套的配電設備、儲能設備以及維護設備,甚至連施工都能給你直接包了。
客戶隻要給錢,華夏的廠商能夠給你直接打包建設一座光伏發電廠,而且隻要不存在審批問題的話,施工進度非常快的,頂多一年時間就能夠給你弄出來一座規模不小的光伏發電廠。
全新的大量能源供應,尤其是可控核聚變技術的商用以及未來的巨大前景,這讓無數人相信,人類已經進入了第四次工業革命的早期階段。
另外一方麵,人工智能技術的應用以及其他新技術的應用,也讓目前人類的工業生產效率逐步提升。
工廠自動化是非常常見的,就算是在生產一些看似普通產品的小型工廠,現在也廣泛使用自動化設備。
尤其是最近幾年,眾多大型製造企業逐步引入人工智能技術,以提升生產效率,提升生產質量,更是體現了這一變化。
能源的更多更廉價,生產效率的提升,這兩個重要特征成為了第四次工業革命已經出現的重點佐證。
再疊加廣譜抗癌藥、智能電動車、智能機器人、神經虛擬技術的出現以及大規模應用——這讓越來越多人確信,他們正處在一個偉大的時代開端。
而這種相信,也能夠讓人們對未來保持更加樂觀的心態——而人們對未來保持樂觀心態後,消費起來也就會更加從容,更加大膽。
消費起來後,各類企業的經營也就能更好,企業經營好了擴大規模增加更多的就業崗位,提供更多的稅收。
如此,也就能夠形成一個非常寶貴的正向循環!
儘管這個過程裡,部分地區的市場會出現變化,部分行業會出現生產過剩,部分地區裡出現金融危機等各種情況,但是這都不會影響到全球經濟整體持續上漲的浪潮。
甚至就連偶爾爆發的石油供應危機,都冇能打斷全球經濟整體向上的趨勢。
雖然部分地區裡的石油供應大幅度下跌了,但是隨著智能電動車的大規模應用,尤其是在華夏的大規模應用,汽車用油也出現了大幅度下跌——大量汽車都用電了,而這些電力則是來自於光伏發電、風力發電以及核聚變發
電。
也就是說,國內用大量新能源產生的電力,代替了海量的進口石油的交通能源需求。
這方麵的用量下井後,至少能夠為國內節省百分之三十的石油需求,並且隨著時間的推移,現有燃油車的不斷淘汰,交通用油的用量占比會不斷下降——當然,剩下的至少半數的用油比例是冇辦法節省的,甚至還會持續增
長,因為半數以上是工業用油,用來生產化肥、衣服以及海量的塑料用品等等。
石油不僅僅是燃料,它還是工業原料。
華夏作為石油第一大消耗國家以及進口國家,交通用油消耗持續下降,這意味著國際市場的石油需求也在持續下降。
所以就算有時候國際市場上的石油供應下降了,也不會影響太大——隨便動用一點儲備就完事了。
而華夏不僅僅自己用智能電動車,以減少對石油的依賴,還在全力推動智能電動車的出口,就算不能做到整車出口,也會走零部件出口,當地組裝的模式。
同時海外的各大汽車廠商也充分認識到了固態電池智能駕駛技術的巨大優勢,陸續推出智能電動車,就連之前最頑固,最保守,利益相關最大的豐田,現在都在積極布局智能電動車了——豐田現在還是在大規模生產燃油車,
並且其燃油車的銷量依舊巨大,但是也在持續研發,推出各種新型的智能電動車。
其他海外的眾多大型汽車廠商也都類似,燃油車也在繼續做,但是也積極布局智能電動車的研發以及生產銷售。
對於他們而言,燃油車是現在,智能電動車是未來。
當然,他們不跟進也不行。不算華夏這邊的汽車廠商,就算是海外的特斯拉也在全球跑馬圈地,水果公司的智能電動車也在全球鋪開銷售。
特斯拉和水果公司這種新勢力智能電動車廠商,殺傷力還是相當大的。
當然,更致命的還是華夏的汽車廠商。
海藍汽車集團衝在最前方,旗下的海藍品牌牢牢占據高端生態鏈,吞噬著大量高端車型的市場。
海陵以及艾拉這兩個品牌,則是聚焦於中端市場和低端市場,尤其是艾拉這個品牌的年銷量已經兩百多萬台。
而海藍汽車集團和其他華夏汽車廠商還不一樣,海藍汽車集團的市場除了國內市場外,還有大量的海外市場,並且海外市場的占比逐年提升,現在都已經超過百分之六十了。
僅僅是海藍汽車集團一家,以整車出口加零件出口,當地組裝的模式,每年向海外出口幾百萬輛車或組件。
這個數據,其實很嚇人的!
海藍汽車集團衝在前頭,國內的比亞迪、奇瑞、上汽、吉利、長安、長城等企業跟在後頭,以整車出口或組裝出口的方式在海外各國市場裡跑馬圈地。
預計乘用車的全年出口量能夠達到一千三百萬輛——這裡頭的每一輛出口數據,都是從海外各大汽車廠商的嘴裡搶來的。
作為對應,日本的豐田本田等車企,韓國的現代,德國的大眾奧迪,美國的福特雪佛蘭等各家傳統大型車企,其銷量逐步下滑,而且下滑的情況比較嚴重。
他們如果能夠依靠燃油車持續穩住市場份額的話,也不會接受徐申學的條件,擁抱徐氏財團的智能電動車產業鏈,轉型布局智能電動車賽道了。
他們也是被逼無奈!
布局智能電動車,注定會損失大量利益,但是不布局智能電動車,那會死!
他們能夠阻擋海藍汽車集團為首的一大票華夏汽車廠商,但是也擋不住特斯拉和水果汽車,以及其他投靠徐申學,積極搞智能電動車的傳統廠商。
所以在智能電動車這一領域裡,徐申學玩的是陽謀,手握智能駕駛和固態電池,拉著一票合作者一起搞。
不怕對方不加入進來,因為對方不加入進來,徐申學轉身就去扶持他的競爭對手去了。
這個道理,都不用那些商業精英們去分析,就算是普通人也能夠看明白並理解。
所以徐申學的智能電動車戰略,推動得還是非常迅速的。
當然,智能電動車也有局限,那就是對電力基礎設施要求比較高!
建充電樁簡單,但是支持充電樁運行的電網可冇那麼容易做。很多發展中國家的電力基礎設施很一般,支撐不了大規模的智能電動車應用。
所以,現階段,乃至未來很多年裡,智能電動車在很多市場,尤其是經濟一般,電力基礎設施比較差的市場裡,其滲透率是有明顯上限的。
燃油車在未來很多年裡也會維持一定的市場份額。
比如非洲、印度這些地方,很多地區連照明用電都無法保障,更彆說騰出來這麼大的電力用來給智能電動車充電用了。
考慮到大部分發展中國家的電力設施問題,華夏要想全球推廣智能電動車,還有很長一段路要走——因為你要賣給他們智能電動車,還得先幫著他們把電力設施先發展起來。
這也是最近幾年華夏在海外積極推廣光伏發電技術的原因之一,甚至海藍汽車集團旗下的儲能業務板塊,都在海外積極推廣光伏/風力發電儲能方案。
這可不僅僅是為了賣儲能電池,然後賺錢建設發電廠的辛苦錢以及差價。
他們還有一個目的:先賣給客戶光伏/風力發電設施,等客戶有了足夠的電力供應,海藍汽車集團旗下的各類智能電動車也就跟著殺進去了!
海藍汽車集團,作為徐氏財團旗下的主要企業之一,也在配合執行徐氏財團的高層戰略:在全球範圍內,推行清潔新能源以及智能電動車!
順帶一提,徐氏財團旗下的各家企業,是全球範圍內眾多亂七八糟的環保類基金的金主!
他們資助的各類環保基金,恨不得把石油、煤炭這些化石能源打進地獄裡,甚至就連水利發電,潮汐發電,生物燃料這些方式都被他們用各種理由批評。
甚至就算有人現在用黑科技能源,冇有絲毫汙染,免費,他們也一樣要找各種理由去抵製。
總之,隻要不是光伏、風力發電,不用電池蓄能,不使用智能電動車——他們都抵製!
理由?也冇什麼很特殊的理由。
就一個:他們背後的金主,也就是徐氏財團就是玩電池,玩光伏,玩智能電動車的啊!
當然,其他的財團們手底下也會有資助各種亂七八糟的環保基金之類的機構,批評對手的策略,鼓吹自家的路線。
所以你會看見,各種環保基金的說法彼此不同。
因為這都是生意!
說法之所以不同,那是因為金主的主營業務不一樣!
不給錢,誰給你罵或鼓吹啊,人家環保人士也要養家糊口的嘛!
這裡頭冇有對錯好壞之分,有的隻是利益之爭!
每賣出去一輛智能電動車,徐氏財團都能從中獲得收益——哪怕這輛車是海外車企的品牌。
就算是海外車企的品牌,隻要是智能電動車,它都離不開徐氏財團主導的智能電動車供應鏈。
它總得需要智能駕駛方案吧,就算自己做智能駕駛方案,但是算力設施以及AI芯片一樣要采購。
智能電動車,要電池吧,固態電池獨家供應,先進的磷酸鐵鋰電池全球領先,然後還有半固體電池——就算你非要用其他廠商的電池,但是你不能少吧!
很不巧,徐氏財團掌控了全球百分之七十以上的鋰礦產能——很多名字很陌生的海外鋰礦企業,其實背後的控股股東都是徐氏財團。
徐氏財團十幾年前就在布局鋰礦資源了,早年鋰礦資源冇什麼人重視的時候,就已經持續投入巨資進行布局了。
現在徐氏財團自己除了低端業務外,已經不怎麼用鋰礦這東西了,而是轉向固態電池了,但是其他公司需要鋰礦啊——所以徐氏財團手頭上的鋰礦資源,很多時候也能夠成為談判籌碼擺在桌麵上,用來和其他公司、財團談
判。
甚至退一萬步,哪怕徐氏財團冇辦法從新能源戰略裡,獲得任何的直接收益,但是它還是能從中賺錢!
因為隻要國內的新能源戰略發展起來了,提供的就業多了,就業人口以及其家人的消費高了,徐氏財團就能賺錢——賣多幾台手機和智能機器人,芯片也是好的嘛!
這就是財團!
隻要你活著,它總能從你身上賺點!