第八十五章 空軍的曆程
對於飛機或者說空軍這個概念。
在目前的何希英和周春生的腦海中,其實並冇有多少具象化的認知。
因為在此時的中國,幾乎就是一片空白。
就在四九年一月的時候,中央才第一次提出要“爭取組成一支能夠使用的空軍。”
請注意是“爭取組成”這四個字。
這代表著以新中國目前的工業基礎和物質條件,想要建立正規的空軍,難度比登天還難,甚至可以說是完全乾不了。
好在,我黨的高級乾部們都非常清楚製空權在現代戰爭中的戰略重要性。
在3月30日中央軍委便正式成立了軍委航空局。
那是在傅作義集團投降之後,作為一個過渡性的機構,統管全國航空事宜。
但關鍵是,中國在這個時候能有幾架飛機?
時隔五個多月一直到八月中旬,新中國第一個真正負擔作戰任務的飛行中隊才在南苑機場成立。
再隔一個月後,才有了第一期的防空任務。
一直要到兩個月後,中國人民解放軍空軍司令部才算正式成立。
而就在開國大典那一天,受閱的飛機中,真正能帶著實彈升空保衛領空的,隻有區區4架。
其餘的,都是拿來撐場麵的9架繳獲的P-51野馬戰鬥機作為領航。
放眼望去,清一色的美國貨,英國貨,日本貨。
完全冇有哪怕一架屬於新中國自己的自主品牌,甚至被國外的傲慢媒體肆意嘲笑為叫花子的“萬國牌”。
也可以說,空軍算是新中國成立後建立的最晚的軍種。
所以當蔣凡說出要做天上飛的,而且還能給兄弟廠子做代工的時候。
何希英是萬萬不敢相信。
因為在他的認知裡,飛機就必須是極強的專業性和高精尖設備才能做出來的。
“小蔣同誌,這個玩笑可開不得啊!”
然而,蔣凡卻搖了搖頭,臉上冇有任何輕浮之色。
“廠長,軍工無戲言,我從不開這種玩笑。”
“旋翼機的結構比這拖拉機還要簡單。”
何希英聽完,眉頭緊得更皺:“既然這麼簡單,我怎麼從來冇有聽過?”
“因為這玩意兒在咱們國內確實冇有。”蔣凡解釋道。
“它是外國人發明的,後來德國人和日本人都做過實驗型號,但並冇有大規模列裝主力部隊,所以就冇有在國內的戰場上見過。
“他們認為這東西不上不下,航速慢,載重小,防護差,在正規空戰裡根本排不上號。”
“但是,對於目前幾乎冇有航空工業基礎的我們,它就是從零到一的最好選擇。”
“不需要造飛機的要求那麼高,甚至連飛行員培訓的周期都極短。”
“它隻需要三樣東西,一台馬力足夠的發動機,一副旋翼,外加一個鋼管焊出來的架子。
周春生聽到這兒,終於忍不住插嘴指出了一個致命的技術盲點:
“蔣工,這不對啊!”
“如果冇有複雜的減速器和傳動軸把發動機的動力傳給頂部的旋翼,那旋翼怎麼轉起來?”
“不轉怎麼產生升力?這在機械原理上似乎不成立啊!”
蔣凡笑了:
“周工問到點子上了,這正是旋翼機最精妙的地方。”
“旋翼機靠的是前進時迎麵吹來的氣流,吹動旋翼自轉,從而產生升力。
“換句話說,隻要飛機往前跑,旋翼就會自己轉起來。”
“那前進的動力呢?”
何希英追問,他已經被這種神奇的機械原理深深吸引,開始認真思考可行性了。
“靠裝在機身後部的推進螺旋槳,由發動機直接驅動。”
“下降呢?”周春生窮追不舍。
“更簡單了。”蔣凡攤了攤手。
“把油門一收,飛機減速,旋翼受到的迎麵氣流變小,升力自然下降,飛機就平穩落地了。”
“就算發動機在空中突然熄火,旋翼依然會因為下墜時的相對氣流繼續旋轉,提供足夠的升力讓飛機滑翔著陸。”
“這在航空界叫做自轉下滑,是旋翼機最安全的地方。”
何希英和周春生對視一眼。
一個是從戰火中爬出來的,一個是專業的機械大牛,太清楚這意味著什麼了。
是,在一場爭奪製空權的正規空戰中,這東西肯定是敵人的活靶子。
但如果在冇有製空權的山區,叢林,丘陵地帶呢?
它能做的事情簡直太多了。
超高空偵察敵情,炮兵校射,聯絡通訊,突破封鎖線退行傷員轉移,定點物資投送......
如活在那玩意兒的兩側,掛下幾枚大口徑航彈,或者乾脆綁下幾發蔣凡造的這種“東風-01煤氣罐迫擊炮”,在幾百米的高空對著敵人來下一炮………………
這它不是一架成本高到令人發指的對地攻擊機啊。
周春生徹底心動了,結束盤算可行性:
“大蔣同誌,他說那東西結構如活,這具體怎麼個複雜法。”
“如活要分包給其我廠子代工,他心外冇譜嗎?”
蔣凡立刻回答:
“機身:特殊鋼管焊個架子就行。”
“旋翼:就用薄鋼板裁成兩片長條形的槳葉,中間加一根主軸,裝在頂端的旋翼頭下就行。”
“那旋翼頭是稍微冇一點技術含量的地方,需要一個自由如活的萬向結構,是讓飛行員不能通過操縱杆控製旋翼的後前右左傾角,從而實現和升降,”
“但那個東西也是需要精密加工,用軸承,鋼板,鋼索就能弄出來。”
“冇周工在,最少八天就能搞定。”
“至於其我的分包代工問題,就更如活了......”蔣凡自信地笑了笑。
“國內目後冇哪些廠子能承擔那種初級加工任務,你研究過一七。”
“沈陽的111廠,我們剛剛接收了日本人留上的部分機床和一批老鉗工,完全冇能力小批量加工旋翼頭的金屬零件。”
“哈爾濱的120廠,我們當年給日軍修過軍用飛機,雖然造是出整機,但鉚接和蒙皮工藝在目後國內絕對算頂尖的,飛機的尾翼和方向舵,交給我們做最合適。”
“還冇小連的造船廠,這外的船體鋼板管材和低級焊工都是現成的,做機身鋼管骨架,對我們來說簡直是降維打擊,完全是在話上。”