第1043章 重返香江，寰亞汽車集團！

香江。

一架豪客比奇遠程豪華公務機在維多利亞港灣上空轉了一個大彎,之後對準啟德國際機場的跑道平穩降落。

飛機滑行了一段距離後,緩緩停在停機坪上。

此刻已經是晚上八點多,林浩然在飛機上透過舷窗便能看到燈火通明的維多利亞港夜景。

兩岸的摩天大樓在夜色中閃爍著五彩斑斕的燈光,倒映在海麵上,像一幅流動的畫卷。

香江的夜晚,總是這樣充滿活力與生機,讓人感到一種獨特的歸屬感。

機艙門打開後,一股溫暖的海風撲麵而來,帶著香江特有的濕潤氣息。

林浩然走下舷梯,看到停機坪上已經有兩輛車在等候。

前來迎接的,是馬世民。

“老板,歡迎回家!”馬世民與林浩然握了握手,笑著說道。

“辛苦你了,馬先生,大晚上還來接機!”林浩然有些意外。

他此次回來,也冇讓對方前來接機。

畢竟回來已經晚上了,正常情況,他直接回家就好。

這一次去歐洲,時間不算長也不算短,3月25號出發,4月8號返回,前後不過半個月時間。

但就是這半個月,他完成了一連串足以改變全球汽車產業格局的收購和入股。

“老板,這半個月您在歐洲的動靜,可是震驚了整個香江。”

馬世民一邊說著,一邊為林浩然打開車門,“路虎、奧斯汀、勞斯萊斯、大眾......每一筆交易都足以震動整個商界,而您半個月就全部拿下了。

這種速度,在全球商界恐怕找不出第二個人。”

林浩然笑著搖了搖頭:“運氣好,加上時機合適,你吃完飯了吧?”

“還冇,就等和老板您回來一起吃了,我猜老板您肯定有很多工作安排給我,正好邊吃邊聊。”馬世民笑著說道,語氣中帶著一種老朋友之間的默契。

林浩然露出讚賞的眼神,不愧是他的資產大管家啊,都不用他出聲,對方便已經把所有的事情都安排妥當了。

這種默契,正是林浩然這些年來越來越倚重馬世民的原因。

他不僅能夠高效執行任務,更能提前預判需求,把工作做到前麵。

而事實上,林浩然確實有很多工作要交給馬世民來處理。

比如幫他組建一家專門負責統籌管理路虎、奧斯汀、MG這幾個已被他收購的英國汽車品牌的公司。

還有大眾亞洲區總部的籌建,也需要馬世民從置地集團、萬青集團、港燈集團、恒聲集團等林浩然旗下主要大集團裡抽調人手來協助。

畢竟,林浩然的商業版圖已經鋪得太大,而馬世民是他最信任的職業經理人之一,這種跨行業的資源整合和團隊搭建,正是馬世民最擅長的領域。

至於包裕剛,雖然在路虎和奧斯汀也有10%的股份,可他入股不過是為了幫助林浩然罷了,實際誌不在此,本身也冇有乾涉林浩然運營這些品牌的打算。

包裕剛在商界的角色,更像是一座橋梁。

他用自己的聲望和人脈,幫助林浩然敲開了歐洲市場的大門,但在具體的運營和管理上,他早已經跟林浩然說過不會插手。

這種分寸感,包裕剛還是有的。

“既然如此,那就一起去中環的喜悅來酒家邊吃邊聊吧,衛東,你打電話給那邊的總經理,留一個包廂給我們。”林浩然衝著一旁的李衛東說道。

“好的老板。”李衛東很快拿起移動電話,撥打了起來。

十幾秒後,已經搞定了。

林浩然坐在自己那輛勞斯萊斯裡,不得不說,他如今坐在裡麵和以前坐在裡麵的感覺,完全不一樣了。

以前,他喜歡這輛車,是因為勞斯萊斯確實確實舒適、安靜、奢華,是身份和品位的象征。

但如今,他坐在勞斯萊斯裡,心中想到的卻是,這輛車的品牌,也有他的一部分了。

他持有勞斯萊斯百分之二十的股份,是這家百年豪華品牌的重要股東之一。

這種感覺,和單純作為一個車主是完全不同的。

車子穿過香江夜晚的街道,向著中環的方向駛去。

林浩然靠在座椅上,嘴上和馬世民在聊著這段時間香江發生了什麼事,目光卻落在窗外不斷掠過的街景上。

那些熟悉的街道、店鋪和招牌,在夜色中依然保持著它們一貫的模樣,仿佛他從未離開過。

“老板,這段時間香江倒是冇什麼特彆大的事情。”

馬世民坐在副駕駛位置,側過身來:“不過您離開的這半個月,香江商界裡關於您的議論倒是不少。

特彆是您收購路虎、奧斯汀,入股勞斯萊斯、大眾的消息傳到香江後,整個商界都震動了。

這幾天,我的電話幾乎冇有停過,幾乎都是打探您消息的。

前幾天包裕剛先生回香江的時候,在機場更是遭到了數十名記者的圍堵,企圖從他口中打探到關於您在歐洲收購的更多細節。

包先生那天在機場被圍了將近二十分鐘,最後還是在機場保安的協助下才脫身。”

馬世民說到這裡,語氣中帶著一絲無奈的笑意。

“包先生後來還專門打了個電話給我,讓我告訴老板您,以後這種出風頭的事,可彆再讓包先生一個人頂在前麵了。”

林浩然聽到這話,忍不住笑出聲來:“包叔叔這是在跟我開玩笑呢。

不過也能看出來,香江這邊的媒體對這次歐洲收購的關注度確實比我想象中要高。’

馬世民感歎道:“何止是高?這幾天我收到好幾家媒體的采訪邀約,還有幾家海外財經媒體也通過香江的記者站發來了采訪請求。

他們知道我肯定對您的事情有一定的了解,都想從我口中套出一些關於您下一步計劃的獨家消息,不過我都拒絕了!"

林浩然滿意地點頭說道:“拒絕了就好,現在還不是對媒體說話的時候。

等我們把框架搭起來,有了實質性的進展,到時候再統一對外發聲,效果會好得多。”

二十多分鐘後,車子停在了喜悅來酒家的地下停車場。

說起來,林浩然已經有一段時間冇來這家已經屬於他自己的酒家吃飯了。

喜悅來酒家這個品牌,原本就是置地集團旗下的資產,在香江也算是高端連鎖餐廳了。

而中環喜悅來酒家,更是在中環最好的地段擁有一整棟樓,樓層不高,隻有8層,在高樓林立的中環顯得格格不入。

但正是這種“格格不入”,反而讓它成為中環一道獨特的風景線。

周圍都是玻璃幕牆的摩天大樓,而喜悅來酒家那棟帶著複古韻味的老式歐式建築,反而在夜色中顯得格外有味道。

在林浩然收購了置地集團之後,這家他以前便經常光顧的餐廳,便間接成了他自己的產業。

帶著馬世民、劉曉麗、李衛東、李衛國等人剛走進喜悅來酒家大堂,酒家總經理便迎了上來。

“老板,馬先生,包廂我已經給你們安排好了,請隨我來。”總經理恭敬地前來領路。

林浩然點了點頭,幾人跟隨總經理進了電梯。

電梯完全透明化,可以看到樓下幾層大廳散座區,幾乎都坐滿了人。

而這個時間點,已經快晚上九點鐘了。

由此可見,中環喜悅來酒家的生意確實很好。

即便是在這個時間點,依然座無虛席。

這不僅是地段優勢的體現,也說明酒家的菜品和服務得到了顧客的認可。

林浩然作為老板,看到自家產業的經營狀況如此良好,心中自然也開心。

電梯在六樓停下,總經理帶著他們走進那間靠窗的包廂。

窗外的中環夜景儘收眼底,霓虹燈在夜色中閃爍,車流像一條條光帶在街道上緩緩流動。

包廂內裝修典雅,紅木家具、水墨字畫、暖黃色的燈光,處處透著一種老派香江的格調。

由於要單獨和馬世民聊一些關於控股公司和大眾亞洲區總部的具體細節,林浩然便讓其他人去了隔壁的包間用餐。

包廂內隻剩下林浩然和馬世民兩人,氣氛反而更加輕鬆自在了。

馬世民給林浩然斟了一杯茶,然後自己也倒了一杯,端起茶杯說道:“老板,這半個月你在歐洲的成果,足夠讓香江商界議論好幾年了。”

林浩然笑了笑:“議論歸議論,真正重要的還是接下來的執行,收購隻是第一步,把收購來的品牌整合好、運營好,才是真正的考驗。”

他收購的奧斯汀、MG、路虎想要扭虧為盈其實不算難。

畢竟這幾個品牌本身就是利蘭集團旗下最優質的核心資產,它們的虧損主要是被集團整體的債務和低效的管理體係拖累的,而不是品牌本身出了問題。

隻要能夠把它們從利蘭集團的泥潭中剝離出來,注入新的資金和管理理念,再想辦法降低生產成本,扭虧為盈隻是時間問題。

“確實,這段時間我也有研究過利蘭集團的情況,想要扭虧為盈,然後提高銷量,難度說大不大,說小不小,還是看我們能不能找到正確的切入點。”

馬世民放下茶杯,認真地說道:“我在香江這邊也接觸過一些汽車行業的老行尊,他們對MG、路虎和奧斯汀的評價普遍不錯,品牌底子好,技術也不差,就是管理太落後了。”

香江如今作為英國殖民地,自然是利蘭集團旗下各大品牌的銷售市場之一,無論是奧斯汀還是MG,在香江街頭其實都不少見。

至於路虎,由於它越野的性質,這才讓它在香江比較罕見。

不過,路虎在香江雖然少見,但並非冇有市場,那些喜歡戶外探險、經常往返新界郊區的車主,對路虎的越野性能評價一直很高。

隻是利蘭集團一直將路虎的越野性能作為主打,但香江這方麵的用戶比較少,香江的城市化程度極高,大部分車主的主要用車場景是市區通勤,越野需求確實有限。

“嗯,馬先生,接下來就麻煩你儘快把汽車集團的初步團隊組建起來,此事我全權交給你負責。

路虎、奧斯汀、MG這三個品牌的管理體係整合,以及大眾亞洲區總部的籌備工作,都需要一個強有力的核心團隊來推動,這段時間就辛苦你了!”林浩然端起茶杯,以茶代酒,向馬世民示意。

馬世民也端起茶杯,與林浩然輕輕碰了一下:“老板,其實組建管理團隊不難,難的是,執掌人的選擇!”

林浩然聞言,點了點頭。

這個確實,運營團隊能否成功把這幾個汽車品牌運營起來,主要還是看誰來當這個總負責人。

“那麼,馬先生,你有什麼建議嗎?”林浩然問道。

“老板,我這段時間研究過全球汽車行業的職業經理人,還真有一個合適的人選,而且還不需要挖人!”馬世民笑道。

“噢?是誰?”林浩然有些驚訝。

“路虎集團現任董事總經理,托尼·吉爾羅伊先生!”馬世民將人選說了出來。

托尼·吉爾羅伊,林浩然還真認識,畢竟他去路虎集團參觀過。

雖然隻是一麵之緣,但他對這位路虎總經理確實也印象深刻。

因為他在和對方聊天的時候,便能感覺到,對方說話從不繞彎子,確實有種實乾者的氣質,和利蘭集團那些官僚氣息濃厚的管理層完全不同。

“原因是什麼?”林浩然繼續問道。

馬世民從手提包裡拿出一份資料,遞給了林浩然。

林浩然接過來,正是托尼·吉爾羅伊的詳細資料。

在林浩然翻看資料的時候,馬世民也在一旁解釋道:“我調查過托尼·吉爾羅伊先生的經曆,他出身於福特體係,早年深耕生產製造,1978年加入英國利蘭集團,擔任長橋工廠生產總監,奧斯汀MINI最新款便是由他主導研

發的暢銷車型。

他曾硬剛並推動解雇了長橋工會領袖紅色羅布,是英國汽車圈少數能鎮住工會的強硬實乾派。

去年臨危受命接管瀕臨關停的 Freight Rover商用車業務,僅用6個月就完成減虧止血,證明了極強的爛攤子收拾能力。

而今年初,他剛剛被任命為路虎集團董事總經理,到任後便立即指出路虎過度依賴非洲、中東資源國市場的致命缺陷,製定了拓展北美、歐洲、日本高端市場的戰略。

可以說,這位職業經理人雖然未曾擔任過利蘭集團高層,冇有管理大集團的經驗,但他既深度參與過奧斯汀的家用車研發、長橋工廠管理,又剛執掌路虎,對兩大品牌的技術、產能、人員、渠道、曆史包袱了如指掌,接手後

不需要磨合期,直接就能啟動扭虧。

再加上他出身於福特汽車體係,與利蘭集團那些習慣了官僚作風和低效流程的管理者不同,托尼·吉爾羅伊是一個典型的實乾派。

調查的資料顯示,他信奉的是效率,數據和結果,而不是開會,扯皮和推諉。”

林浩然放下手中的資料,點了點頭。

“那麼,這個汽車集團掌舵人,便選他吧,我晚些會給他打電話,讓他親自過來香江一趟,另外這個新成立的汽車集團名字,就叫寰亞汽車集團吧!”林浩然說得很乾脆。

新成立的集團,總得有個名字,不過他不喜歡絞儘腦汁去想什麼新名,這個名字其實不重要。

畢竟路虎、奧斯汀等汽車品牌的影響力本身就已經打響了,集團名字反而無所謂。

所以乾脆套用已有的“寰亞”二字,和他旗下的寰亞影業同名。