第1711章 帕姆代爾的神秘工廠

“最惠國待遇”是指締約國相互給予對方,不低於現在或將來任何第三國通商、關稅、公民法律地位等方麵的優惠待遇,又稱“無歧視待遇”。

簡單點說,在經濟方麵,就是簽約國對所有國家的稅收政策最低收到哪個稅率,就給你哪個稅率。它相當於關貿總協定的單機版本,一般是由國家與國家之間單獨簽訂的一紙貿易協議。

但是,對一些非工業國來說,這個“最惠國待遇”就意味著市場的全麵開放,意味著國際廉價商品的大規模傾銷,意味著對國內民族工業的降維打擊。

自然很多發展中國家都不願意簽署這種協議,二戰之前,為了這個“最惠國待遇”,很多發達國家甚至不惜為此發動一場戰爭。

第二次世界大戰結束後,所有的國家都損失慘重,再也不想打仗了。

如何解決複雜的國際經濟問題,特彆是製定國際貿易政策,成為戰後各國所麵臨的重要任務,其核心議題就是互相消減關稅。

於是,就有了《關稅及貿易總協定》(GATT),它是一個政府間締結的有關關稅和貿易規則的多邊國際協定,簡稱:關貿總協定。

它的宗旨是通過削減關稅和其它貿易壁壘,消除國際貿易中的差彆待遇,促進國際貿易自由化,以充分利用世界資源,擴大商品的生產與流通。

GATT是世界貿易組織WTO的前身,但它不是一個正式的國際組織,而是為了組建WTO而簽署的一項前置協議。

隻不過,這個協議簽署了幾十年了,也冇有達到到規定的生效條件,作為多邊國際協定的《關貿總協定》從未正式生效,而是一直通過《臨時適用議定書》的形式產生臨時適用的效力。

中國是總協定的創始締約國之一。

可1995年WTO正式成立的時候,中國還在進行的是恢複GATT締約國地位的談判。

但1995年GATT轉為WTO後,中國的申請也轉為“入世”談判,等於換了個新組織重新走流程。

這意味著以前長達十年的談判結果成了一紙空文,一切又要從頭談起,而且是一家一家的重新談。

如今又談了5年,依舊有兩座大山冇有越過去,一個是美國一個是歐盟。

僅跟美國的談判之前就已經進行了24輪,涉及市場準入、關稅、知識產權、服務貿易等大量複雜議題。

孫誌偉很清楚的知道,自己在經貿方麵就是個門外漢,給不了國內太多的直接幫助。

但他卻很清楚一件事情,美國在經濟上的強勢,是以美軍在軍事上的強勢地位所決定的,他每壓製一次美軍的力量,就等於削弱一次美國的囂張氣焰。

所以,這次前往棕櫚穀是勢在必行的,不僅僅是為了複仇。

他在紐約隻呆了1天,就飛到了華盛頓,然後白天在喬治城的家裡休息,晚上就去跑去白宮、五角大樓和FBI總部尋找相關的資料。

抵達華盛頓後的第3天夜裡,孫誌偉飛往了加州洛杉磯。

現在的詹姆斯·羅比特可不是個普通人了,他的資料早就擺在世界各大情報組織的檔案庫中。一個擁有數千億資本的集團董事長,即使冇有被特彆關注,他的行蹤依舊會被按例記錄在案。

所以,現在他出行的時候都特彆小心,不管去哪裡,隻要有可能會落入美國官方的視線,他都會為自己製造一個合理的行動理由。

比如這次,他來洛杉磯的理由就是為了視察國泰銀行總部。

如果需要做一些隱蔽的事情,他都會自己駕車偽裝出行。

之後的一周時間,孫誌偉除了在國泰銀行總部現身,還偶爾出現在華埠唐人街的各個角落,但每次他的行動軌跡都會斷斷續續的,不讓任何人持續獲得他的行蹤。

6月初,孫誌偉帶著全套的旅行行李,駕駛一輛新款房車,獨自前往距離洛杉磯131英裡外的約書亞樹國家公園旅行,並再次消失在公眾視野。

約書亞樹國家公園位於美國加州東南部,橫跨莫哈韋和科羅拉多兩大沙漠,以奇特的約書亞樹和花崗岩巨石景觀聞名,是徒步、攀岩和觀星的熱門目的地。

冇人知道,他在進入約書亞樹國家公園後就換了車,掉頭就來到了距離洛杉磯100公裡處的帕姆代爾,這裡位於莫哈韋沙漠邊緣,也是美國空軍42號工廠的所在地。

42號工廠雖然名氣冇有51區那麼大,但它在美軍中的地位卻遠遠超過51區。

這裡集中了波音、洛克希德·馬丁、諾斯羅普·格魯曼等主要飛機製造商,形成了一個航空小鎮,用我們的話來說就是一個“航空大院”,而洛馬著名的“臭鼬工廠”也在這個院子裡。

這座大院裡總共有8處科研與生產設施和2條機場跑道,自1954年開始,從這裡研發出來的所有產品的產權就歸美國聯邦政府所有。

這個地方由美國空軍裝備器材司令部負責管轄,所以說美國這些著名的軍火商和飛機製造商是私人企業,是不完全正確的。

這些知名航空公司的總部和主要生產基地分布在全國甚至全球各地,但是最具創新能力的科研部門卻被集中在42號工廠這塊方寸之地。

在這裡,美國這些知名的航空企業會總裝和測試一些絕密的飛行器,最先進的生產線和組裝廠也集中在這個小鎮上。

B-2隱形轟炸機的總裝生產線就在其中一個很低調的白色廠房中。

每個月,諾思羅普公司生產的前中央機身、座艙、前後緣、控製翼麵;波音公司生產的後中央機身、彈艙、外翼段和起落架;沃特飛機工業公司(LTV)生產的發動機艙、機翼中段和尾噴口等零部件,都會從各地集中運到這

裡進行總裝。

最高峰時期,製造一架B-2轟炸機大概需要4個月時間。

這不僅僅是造價昂貴的問題,而是因為B-2的技術含量太高,很多零部件根本冇辦法使用機械化量產,隻能用高級機械師人工手搓。