第1526章 鬆動的第一張骨牌

當身在一樓展廳的孫誌偉,親眼看亞曆克斯·特羅特曼這個福特集團的主心骨被送上救護車,他就知道,計劃的第一步已經完成,但這樣還不夠。

人都是有慣性的,更何況一個集團公司,亞曆克斯·特羅特曼即使不在CEO的位置上,下麵還有那麼多分部主管各管一攤,福特這個龐然大物前進的步伐也冇那麼快出亂子。

要說像福特公司這樣的大公司有什麼弱點,那無非就兩樣,一個是股價,一個是資金流。

有很多人不理解,一個上市的實體公司股價下跌,對公司的經營有什麼影響,股價下跌又不是房價下跌,公司的固定資產又不會改變,產品該賣還是繼續賣。

但真實情況是股價的下跌真的會導致公司的經營出現問題。

首先,股價下跌導致的市值縮水會讓公司的抵押物價值下降,從而增加銀行貸款難度,提高融資成本;

其次,若員工持有股票期權或限製性股票,股價下跌會導致其財富縮水,可能挫傷核心團隊的積極性,增加人才流失風險。

第三,股價長期下跌會被市場解讀為經營不善,可能引發消費者、供應商及合作夥伴的擔憂,導致合作條款收緊或品牌信任度下降。

最後,低市值使公司更容易成為被收購目標,大股東可能麵臨控製權旁落的不安定因素,甚至引發惡意收購。

除了股價外,資金流的充裕與否,也關係到一個實體公司的正常經營。

正常來說,像福特公司這種工業品生產和銷售企業,是不容易出現資金流問題的,因為每賣出一輛汽車它就會收回一份現金,獲得一份利潤。

隻要各地的流水線工廠還在生產,隻要福特公司遍布世界的銷售網絡還在賣車,福特公司就不可能出現現金流短缺的問題。

可壞就壞在,福特公司最近幾年的經營策略是對外擴張。

就在90年代初期的短短幾年時間裡,福特公司就連續兼並了捷豹、路虎、沃爾沃和阿斯頓·馬丁等眾多豪華品牌,並以之構建了“普利莫克斯”(Premier Automotive Group)豪華車集團。

今年前幾個月,福特又收購了陷入財務危機的合作夥伴,馬自達公司33.4%的股份,並派遣高管接管馬自達的管理層。

此時的福特擁有龐大的汽車品牌矩陣,這種“多品牌集團”的模式,讓福特在高端市場和大眾市場均有布局,財務報表上呈現出多元化的繁榮景象,公司的市值節節攀升。

可這份漂亮的財報都是要花錢的,每兼並一個品牌,福特公司就要付出一大筆現金,幾次兼並下來,幾百億美元就花了出去。

福特公司就算家大業大也禁不起這麼花呀,現在它的資金儲備就已經見底。

最關鍵的是,它兼並的這些品牌大多處於虧損狀態,需要福特持續輸血,這幾乎相當於,在福特的現金動脈上麵砍上了好幾刀,讓它每年的盈餘大規模縮減。

總之,對外擴張這種“大而全”的戰略分散了福特的資源,使其無法專注於核心競爭力的提升,同時增加了管理複雜度和財務風險。

可以說,在福特烈火烹油的外表下麵,是一座即將劇烈噴發的火山。而這座火山距離完全噴發,可能隻需要一隻小手,輕輕的推動那第一張鬆動的多米諾骨牌。

而孫誌偉剛剛恰好發現了這張鬆動骨牌的位置,那就是他駕駛過來的那輛第二代福特探險者SUV。

第二代福特探險者SUV第一次發售是1994年,在過去的兩年多時間裡,福特公司平均每年都要銷售出去40萬輛第二代福特探險者。

也就是說,現在在路上跑的福特探險者二代已經有上百萬輛,而且這個數量還在以每年40萬輛的速度迅速增加,其中有超過一半的銷量都在美國。

但就是這麼一款暢銷車型卻有一個致命的缺陷,那就是它標配的‘凡士通荒野全地形輪胎’(Firestone Wilderness All-Terrain),在行駛過程中容易出現胎麵剝離故障。

在普通的城市駕駛時,這個故障還不容易出現問題,可一旦車輛進入高速公路,車速很快的時候,車輪的一點點問題都容易被放大,導致危險的增加。

凡士通與福特公司是合作百年的老夥伴,本不該出現這樣的質量問題,但就是凡士通這個熟人給了福特狠狠的一刀。

也許它不是故意的,但這也暴露出了福特公司內部的很多問題。

首先,凡士通也是一家百年企業,這種輪胎質量缺陷,本該在凡士通內部就被檢測出來,但並冇有。

其次,福特公司也有完善的質量管理體係,輪胎的質量問題,在福特零配件驗收過程中也應該被檢測出來,但依然冇有。

再次,福特探險者二代已經銷售上百萬輛,很多車輛已經在路上跑了兩年,用戶在使用的過程中有冇有出現問題,這本該早就被售後部門統計彙報上來了,但依然冇有。

這難道還不能說明福特公司的內部管理出現了嚴重的問題麼,而且這還不是一個部門的問題。

當然了,這個缺陷現在還冇暴露出來,而且,要讓彆人相信這一點,他還要拿到切實的證據。孫誌偉也需要一個可靠渠道把這個消息散布出去。

證據就在那裡,其實很好找。

這就要說一下美國政府的一個部門:美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)。

美國國家公路交通安全管理局是美國運輸部下屬執行機構,負責機動車輛安全、防盜及燃油經濟標準的製定與執行,其宗旨是“保護生命,防止傷害,減少車輛撞擊”。

對所有在美國銷售的車企來說,NHTSA有個很厲害的招數,那就是針對有缺陷的車輛發起“缺陷案件調查”和“安全召回”。

光是90年代的前5年,NHTSA的缺陷調查辦公室(Office of Defects Investigation,簡稱 ODI)受理的交通事故初步評估和工程分析案件就超過500起。